АКПП Peugeot и Citroën
Peugeot и Citroën (бренды Stellantis) долгое время использовали собственный 4-ступенчатый автомат AL4 (он же DP0) на моделях от C3 до 508 и Jumpy. С 2017 года на новых моделях устанавливается 8-ступенчатый EAT8 от Aisin (лицензия Citroën). AL4/DP0 имеет репутацию ненадёжного — посмотрим почему.
| Модель | Годы | Двигатель | АКПП |
|---|---|---|---|
| Peugeot 407/408 | 2004–2015 | 2.0/2.2 THP / 2.0 HDi | AL4 / DP0 |
| Peugeot 508 I | 2011–2018 | 1.6T / 2.0T / 2.0 HDi | AL4 / EAT6 |
| Peugeot 508 II | 2018–н.в. | 1.6T / 2.0 BlueHDi | EAT8 |
| Citroën C4/C5 | 2004–2017 | 1.6T / 2.0T / 2.0 HDi | AL4 / DP0 |
| Citroën C5 X | 2021–н.в. | 1.6T / 1.2T | EAT8 |
AL4/DP0 — почему ломается?
AL4 (также маркируется как DP0, DPO, AL-4) — 4-ступенчатый автомат совместной разработки Renault и PSA. Основная причина поломок — конструктивная особенность: соленоид давления линии (EPC) и соленоид блокировки ГДТ (TCC) чрезвычайно чувствительны к качеству и чистоте масла.
- Рывки при переключениях — засорение соленоида EPC или соленоида переключения. Один из самых частых симптомов AL4
- Пинок при включении D или R — деградация масла DP0 (Esso LT71141), загрязнение маслоприёмника
- Аварийный режим (P0700) — ошибки давления или соленоидов. Часто появляется на холодную
- Вибрация при блокировке ГДТ — износ демпфера, характерно для 1.6T версий
- Задержка при включении R — засорение клапана давления задней передачи
Ремонт гидроблока AL4/DP0
Гидроблок AL4 — ключевой узел при ремонте. Стандартная процедура: полная разборка гидроблока, промывка всех клапанов и каналов, замена соленоидов EPC и TCC (или восстановление), установка нового комплекта прокладок. Промывка Al4 без ремонта соленоидов — временная мера: через 10 000–20 000 км рывки возвращаются.
EAT8 — новый автомат Peugeot/Citroën
EAT8 (Efficient Automatic Transmission 8) на базе Aisin AW8F45 — 8-ступенчатый автомат нового поколения. Устанавливается на Peugeot 508 II, 3008 II, Citroën C5 X. Значительно надёжнее AL4: современный гидроблок, электронное управление давлением, хорошая защита от перегрева.
Масло для АКПП Peugeot/Citroën
AL4/DP0: Esso LT71141 (или аналог Shell TF 0753). Замена каждые 40 000 км — строго. Объём 6.5 л. Использование обычного Dexron — быстро убивает соленоиды.
EAT8: Total Fluidmatic DCT ME (или аналог JWS 3324). Замена каждые 60 000 км, объём 8 л.
Стоимость ремонта АКПП Peugeot/Citroën
| Вид работ | AL4/DP0 | EAT8 |
|---|---|---|
| Диагностика | Бесплатно | Бесплатно |
| Замена масла | от 5 500 ₽ | от 7 000 ₽ |
| Ремонт гидроблока AL4 | от 12 000 ₽ | — |
| Замена соленоидов AL4 | от 8 000 ₽ | — |
| Ремонт гидроблока EAT8 | — | от 15 000 ₽ |
| Ремонт ГДТ | от 13 000 ₽ | от 16 000 ₽ |
| Капитальный ремонт | от 38 000 ₽ | от 48 000 ₽ |
AL4 — безнадёжная коробка?
Нет. AL4 ненадёжна при нарушении масла и интервалов замены. При масле LT71141 каждые 40 000 км и контроле давления соленоидов — ходит 200 000+ км. Большинство «убитых» AL4 пострадали от залитого Dexron или масла давностью 100 000+ км.
Стоит ли ремонтировать AL4 или лучше заменить?
При изолированных проблемах с гидроблоком — ремонт выгоднее. Контрактная AL4 — от 20 000–35 000 ₽, ремонт гидроблока — от 12 000 ₽. При сгоревших фрикционах — капремонт от 38 000 ₽ vs контрактная. Решение принимаем после диагностики.
Peugeot 408 с AL4 — покупать?
При пробеге до 100 000 км и истории замены масла LT71141 — допустимо. При неизвестной истории — высокий риск рывков и аварийного режима. Обязательна диагностика с проверкой давления соленоидов и состояния масла перед покупкой.
Диагностика — бесплатно
Определим причину за 1–2 часа. Фиксированная смета до начала работ. Запишитесь — перезвоним за 15 минут.
Записаться на диагностику →