Трансмиссии Toyota Camry V70 и V75
Toyota Camry восьмого поколения (XV70, 2017–2021) и рестайлинг (XV75, 2021–н.в.) — самый продаваемый D-класс в России. Оснащается 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом U760E (2.5 AT) или Direct Shift CVT (2.5 CVT) в зависимости от версии.
| Версия | Годы | Двигатель | Трансмиссия |
|---|---|---|---|
| Camry 2.5 AT (V70) | 2017–2021 | A25A-FKS 2.5 Dynamic Force | U760E (8AT) |
| Camry 2.5 CVT (V70) | 2017–2021 | A25A-FKS 2.5 | K120 Direct Shift CVT |
| Camry 3.5 AT (V70) | 2017–2021 | 2GR-FKS 3.5 V6 | U760E (8AT) |
| Camry 2.5 AT (V75) | 2021–н.в. | A25A-FKS 2.5 | U760E (8AT) |
U760E — 8-ступенчатый автомат Camry
U760E — поперечный 8-ступенчатый гидромеханический автомат Toyota. Это более новая и сложная конструкция по сравнению с U660E предыдущего поколения. Коробка отличается высокой плавностью переключений и хорошей топливной экономичностью. Типичные проблемы:
- Лёгкие толчки при разгоне 2→3 в первые месяцы — адаптационный период. Toyota выпускала обновление прошивки ECU для ранних V70 (2017–2018)
- Задержка при включении D на морозе — загустевшее масло ATF-WS при нарушении интервала замены
- Рывок при переключении вниз при резком торможении — характеристика Sport режима, усиливается при деградации масла
- Ошибки U760E при пробеге 150 000+ км — соленоид SL2 или SLU (блокировки ГДТ)
Масло: Toyota ATF-WS (строго). Замена каждые 60 000 км, объём 7.5 л.
K120 Direct Shift CVT — революционный вариатор
Direct Shift CVT (K120) — уникальная разработка Toyota: CVT с дополнительной шестерённой первой передачей. При старте с места работает как обычная передача (без пробуксовки ремня), на скорости выше 20 км/ч переходит на вариатор. Это устраняет главный недостаток CVT — «резиновость» при трогании.
Надёжность K120 высокая, но при нарушении интервала замены масла Toyota CVT Fluid FE проявляются:
- Вибрация при переходе шестерня→вариатор (скорость 15–25 км/ч)
- Рывок при резком нажатии на газ в режиме CVT
- Шум при разгоне — износ ремня Push-Belt
Масло: Toyota CVT Fluid FE. Замена каждые 40 000 км, объём 8 л.
Стоимость ремонта трансмиссии Camry V70/V75
| Вид работ | U760E (8AT) | K120 CVT |
|---|---|---|
| Диагностика | Бесплатно | Бесплатно |
| Замена масла | от 6 000 ₽ | от 6 500 ₽ |
| Адаптация трансмиссии | от 3 000 ₽ | от 3 000 ₽ |
| Ремонт гидроблока | от 14 000 ₽ | от 15 000 ₽ |
| Ремонт ремня/шкивов CVT | — | от 35 000 ₽ |
| Капитальный ремонт | от 45 000 ₽ | от 60 000 ₽ |
Что выбрать — Camry 2.5 AT или CVT?
U760E (8AT) надёжнее в долгосрочной перспективе и лучше для активной езды. K120 CVT плавнее в пробках и экономичнее на трассе. Direct Shift CVT устраняет резиновость обычного вариатора — разница с классическим CVT огромная. По надёжности при соблюдении масла — обе достойные коробки.
Camry V70 — есть ли проблемы с АКПП с завода?
Ранние Camry 2017–2018 года с U760E имели ошибку прошивки — толчки при 2→3. Toyota выпустила обновление и заменяла бесплатно по гарантии. Автомобили с актуальной прошивкой работают безупречно. Перед покупкой б/у Camry V70 рекомендуем проверить версию прошивки.
Как часто менять масло в Camry V70 2.5 AT?
Toyota официально — «необслуживаемая» коробка. Реально — каждые 60 000 км. При эксплуатации в пробках или жарком климате — каждые 40 000 км. Цена замены масла несопоставимо меньше ремонта гидроблока при деградированном ATF-WS.
Диагностика — бесплатно
Определим причину за 1–2 часа. Фиксированная смета до начала работ. Запишитесь — перезвоним за 15 минут.
Записаться на диагностику →